相比北京车展上21万-27万的预售价，这一次宝马确实给出了一些“诚意”。新车的指导价定在了18.98万元起，车长3米8的小车，只提供三门的车身样式，然后新车的CLTC纯电续航能力最高是456km，实际续航大概率400km不到。倒是配了一款135kW的电机，但0-100km/h加速也只有8.1秒，远远谈不上“小钢炮”。

  看到这样的数据，真的有点“恍若隔世”的感觉。啥年代了还能卖这个价？等了这么久的MINI国产版本，就这？

  全新电动MINI COOPER的前景究竟如何？让功夫汽车带大家一起看一下。

  相比于电动Smart的“变大”，电动MINI Cooper倒是保持了与燃油版车型一样紧凑的身材。新车的外观尺寸是3858*1756*1458mm，算是一款非常典型的微型车。

  不同的是纯电架构还是有一定的优势的，新车的轴距做到了2526mm，相比燃油版本增加了31mm，算是“小空间大利用”的理念发挥得更好了。新车“四轮四角”的设计也更加外扩，看起来整个运动感更好。

  外形依旧是电动MINI Cooper最大的卖点， 圆形大灯、圆形后视镜、圆形门把手，再配上这经典的英伦绿配色，确实很有小资范。

  如果喜欢MINI的经典设计，又对电车感兴趣的话，这确实是一个不错的选择。

  在内部设计上，全新电动MINI Cooper也沿用了燃油版本的设计。最引人瞩目的就是中控中央直径240mm的圆形OLED显示屏，内部集成了最新的Mini Operating System 9系统。

  怎么说呢？这种圆形的屏幕用肯定是不好用的，毕竟与主流影视资源的屏占比差异较大，但也因此拥有了独一无二的软件显示效果。新车还效仿特斯拉取消了仪表盘，加入了HUD抬头显示，不过感觉设计得比特斯拉好看一点？

  全新电动MINI Cooper并没有搭载高阶智驾系统，不过官方表示希望驾驶者开着这款车轻松“玩转极限”，宝马对动力曲线进行了极细标定，制动时电控刹车脚感“依旧”，这大概是最大的优势所在吧。只是不知道宝马的这些功力，传递给全新的电动MINI Cooper后还能剩下多少。

  虽然官方对这款车的评价颇高，称它是新一代的“都市卡丁车” 。有着赛道基因，适合钟情快乐驾控的人。但一些细节，依旧暴露了一些问题。最典型的，这么一款小车，电耗居然是12.6kWh/100km，作为比较，东风新出的C级纯电轿车eπ007电耗是11.9kWh/100km。

  最尴尬的当然还是价格，这么一款小车，空间一般，续航短，电耗特别高，智能表现极为普通，却要卖18.98万起。作为燃油版MINI的替代者卖这个价倒是没问题，毕竟1.5T三缸的MINI还要20万呢。

  但电动MINI Cooper既不是进口车，也没有过大的品牌优势，卖这个价真的很难有人买单。

  举个很简单的例子，长安新上市的硬派SUV深蓝G318，起步价是17.59万。外形、配置、性能这些就不说了，满足日常用车需求绝对没问题。新车还配上了双叉臂加多连杆双独立悬架，搭载了可以让转向更流畅的R-EPS转向系统，空悬+CDC+主动魔毯这样的高端底盘“三件套”也配上了，可以预先感知路况障碍，让驾驶更加舒适。

  这时候有人就要说了，这两款车绝对没可比性呀，MINI是MINI，深蓝是深蓝。这里我们只是举一个例子，线五菱缤果这些车来比，你会发现电动MINI Cooper也一样没有优势。

  更关键的还是，属于以往MINI的那份“殊荣”，可能也要打折了。这并不是危言耸听，确实燃油版三缸的MINI也不愁卖，也能卖到20多万，但电动版可完全不是那么回事。

  最典型的就是宝马自家的i3，定位来说就是3系的纯电版本，性能来说还比325版本要强，而且后期使用也比燃油版更低。因此上市时，宝马就定了个35万的价格。结果是压根没人买单，价格只能一降再降，甚至降到了18万以下，只有官方指导价的一半。

  即便是这样，宝马i3的销量也就一般，最高峰的月销量也就5000辆多点。不说对比特斯拉Model 3、极氪001了，连后起的小米SU7都完全碾压它。

  有了这样的教训，现在电动MINI Cooper出来，居然还是定这么高的价格，只能说宝马确实没打算卖车。

  前阵子，沃尔沃EX30正式上市，一款小SUV卖20万，虽没电动MINI Cooper离谱，也算是差不多离谱了。

  当时我们就判断，这车不可能卖得出去。410km的续航和20.08万起的价格，也许在欧洲这样受保护的市场还有一席之地，在国内基本没太大的发挥空间。

  结果也算是大差不差吧，实际上豪华品牌这些年推出的电车真心不少，宝马的i/iX系列，奔驰的EQ系列，奥迪的e-trom系列，林林总总加起来也有十几款了。但除了宝马i3这样直接价格“腰斩”的，没有一款车月销能超过5000辆。

  一直卖不动，一直推，不断消耗自己的品牌力。以至于现在大家提起这些豪华品牌的纯电车，评价都是“杂牌车”。有消费的人在论坛问，宝马i3降到18万了，值不值得入手？回复清一色的是，为啥想不开要买杂牌电动车？

  网友们虽然言语苛刻了一些，但也揭示了一些问题，除了品牌，这些豪华品牌的电车，确实没有优势。既然没有优势，那一直推图啥呢？无非就是给所谓的领导一个交代呗，我们有这样的产品。只是因为这样那样的原因销量没上来。或许还能补一句，“消费者不识货”。

  对于这些做决策的高管们来说，他们其实没有过多的压力。燃油车还能赚钱，无非就是不断萎缩的问题，他们的分红依旧源源不断。真等到哪一天厂子倒了，他们大不了换一个地方继续上班。凭借已有的人脉，他们大多数还是“不愁出路”的。

  而对于普通员工来说，他们中的很多人可能已意识到不对，意识到这家企业逐渐被市场抛下。意识到像全新电动MINI Cooper这样的车，或许立项的时候就已经跟不上时代了。说个有意思的事，就这么一个整体设计、布局基本照搬燃油版本，三电系统实力非常一般的车，居然开发了足足三年多。

  但这些员工有什么办法呢？也许还不得不转发新车上市的消息，看有没机会“获客”。

  前阵子有个段子引起了很多人的共鸣，说大学生的身份，成了很多人“脱不掉的长衫”。毕竟受了那么多年的教育，再让他们去工地、去干体力活，大多数人都会不甘心。但很多时候不甘心没有用呀，经济情况这么差，生活还得继续。

  曾经的辉煌，似乎也成了豪华品牌们脱不掉的长衫。它们习惯了自己的品牌壁垒，只愿意赚“好赚的钱”，不愿意像比亚迪、奇瑞们一样去最底层厮杀。结果就是市场不断被抢占，眼睁睁看着问界M9这样的车把宝马X5杀得“丢盔弃甲”，只愿意把头埋在沙子里，这样的故事不断在重复。

  只可惜了把品牌做大做强的先驱们，也可惜了那些把自己的青春奉献给企业的普通员工，他们的付出与努力，或许真的要白瞎了。