，包括CDC可变阻尼减振器和空气绷簧，软硬凹凸皆可调。一起结合博世DPB制动操控器和ESP 10.0车身安稳体系，以及全栈自研底盘操控算法，可完成一下三种自适应功用：1. 路面自适应：相似魔毯的车身安稳功用，可提早5-150m猜测，每秒500次电机扭矩操控+每秒1000次CDC阻尼调理，下降波动冲击进步平顺性。

  2. 弯道自适应：每秒500次电机扭矩操控，每秒1000次CDC阻尼调理，优化加减速仰头/允许起伏，过弯时按捺侧倾并提高车身呼应性。

  起步快&极速快的SU7天然也要具有优异的制动才干才干给予用户足够的决心，其Max版车型装备的Brembo四活塞制动体系，使得车辆从100km/h到刹停的最短间隔仅为33.3米，比没有装备高性能制动体系的后驱版（35.5m）刹车间隔缩短了6.6%。

  安全性方面，整车选用盔甲笼式钢铝混合车身，高强度钢和铝合金的占比到达90.1%，改变刚度到达51000N·m/deg，比超级跑车布加迪威龙（50000N·m/deg）还高。电池横梁和门槛梁分别为2000MPa超高强度钢和超宽多腔挤出铝合金原料，可接受最高820kN的横向冲击。

  此前在说到Tesla运用一体化压铸时就曾有网友忧虑，一旦压铸件因事端或其它问题导致损坏，是否存在修理费用高、难度大等问题。小米SU7上也考虑到了这点，压铸后地板并非直通尾端，在地板与车尾之间设置了两层溃缩区，用于低速和中高速事端的冲击，尽可能防止伤及压铸件。

  雷总关于SU7的安全性可谓自傲满满，小米轿车内部设计规范掩盖2024版C-NCAP我国五星安全规范、2023版E-NCAP欧洲五星安全规范和2023版C-IASI我国稳妥轿车安全指数3G+优异安全规范。