七月最后的一个周末，汽车之家红旗赛车队迎来了CEC鄂尔多斯站比赛，这是一条具有较高难度的赛道，对赛车以及车手的考验都更加严格，连续两场蝉联全场冠军、车队冠军头衔，能否延续下去呢？
关于鄂尔多斯赛车场，围场内很多车手都没有跑过，但其实这是一条有年代感的北方赛道，也许是因为国内慢慢的变多新赛道的出现，似乎让大家忘记了国内还有这么好玩的地方。组合弯、高速弯、低速弯、高低起伏，你想要的这里都能看到，如果车手的驾驶基本功不够好，会特别难找到合理的驾驶节奏，所以在这里车手之间的差异会被无限放大。
星期三我们抵达赛车场之后，就马不停蹄开始了试车工作，第一件事情就是看车载录像以及走赛道。说真的，看了几天各种赛车车载的我，在抵达赛车场之后还是被震惊到了，视频无法看出这里的高低起伏，当我看到超长的下坡弯道时，就知道鄂尔多斯赛车场，一定不是那么好驯服的。
下面，我们先来聊聊66号车组的故事，从官方练习开始，我们的66号赛车就饱受变速箱升挡不顺的问题影响，由于红旗H6赛车的扭力输出比较大，标准弯道下的出弯加速从来就没出现过问题，但在鄂尔多斯不断的上山全油门，或者边转弯边加速的情况下，变速箱的负荷比较大，导致总会有几个挡位出现卡顿问题。
由于我与陈佳龙在这条赛道的练习量都不够，所以王涛把有限的试车时间都让了出来，王涛则直接负责排位赛。但是变速箱问题还是对最终排位成绩产生了影响，排位赛开始之前，维修团队检查发现，限滑差速器锁止率出现一些明显的异常问题，迅速更换并对内部进行了检查，但是问题能否解决还是未知数。
所以，带着忐忑的心情王涛开始了排位赛，做了两个正式圈速之后，王涛就返回了维修区，下车之后的他非常生气，因为变速箱升挡卡顿还是存在，对于排位赛成绩的影响不言而喻。最终红旗H6赛车的排位圈速为1:54.241，名列全场第三位。
一时间车队内部的气氛变的非常紧张，因为上午排位之后，我们在下午就要进行第一回合正赛，这时候就没有时间再去维修车辆。经过车队商议，这一场比赛不再延续之前的战术，改为由梁奇连续两天驾驶，第一天梁奇、陈佳龙搭配，第二天王涛、梁奇驾驶，关于变速箱会对正赛产生多少影响，只能在比赛真正开始之后再做评估。
车组负责人，吴建与韩文秋商议之后，对梁奇与陈佳龙下达了保护赛车的指令，只要第一回合不被套圈，圈速稍微慢一点无所谓。变速箱升挡卡顿问题如何来解决呢？升挡时尝试松油门，半松开或者全松开，如果无论如何变速箱也无法升挡，再去考虑使用离合器，因为序列式变速箱的离合器非常薄，一回合120分钟的比赛，或许在60分钟左右离合器片就磨没了。
赛车开到发车格，我的位置正好在杆位车手后面，也就是赛道右侧，第一个弯角是右弯，我当时心里的想法很简单，就一直贴着右侧开，后面的走线，先看看实际发车情况再说。所有赛车2X2编队动态发车来到了发车区，红灯熄灭之后绿灯亮起，我的起步反应非常迅速，直接趴头上升到了第一位，超过杆位车手之后，我就开始压制后面的赛车。
但是因为我们赛车升挡很难，所以出弯加速总是会被后车猛追，但是没办法，我辛苦超车到第一位，根本就没有让车的可能性，即使我的变速箱有问题。
我当时就是一个想法，尽量在低速弯把车速压慢一些，让后面的赛车全都挤压在一起，后面高温堆积外加乱斗情况出现之后，对我才会有利。这样的情况还算奏效，很快后面就分为几个小阵营开始了缠斗。
而我与后面的杆位车手开始全力向前推进，为了缓解变速箱升挡时的卡顿，所有低速弯角我都只能用3挡出弯，这样的情况就导致我的尾速会偏低一些，所以后面的车手总会利用这个情况向我进攻，但是顽强走防守线的我，也没有给后面车手留出任何机会，很多人说，比赛的前20分钟我们把耐力赛跑出了冲刺赛的感觉。
比赛的平衡在进行到28分钟时被打破，由于赛道上有故障赛车正好停在行车线，赛会不得已出了安全车，前面被拉开的车距瞬间消失，所有人再次挤在了一起。安全车带了三圈之后返回维修区，我后面的车手非常机敏，紧贴我的车尾以防我突然加速离开，就这样所有赛车再次开始全力冲刺。
全力刹车进入1号弯，2号弯我依然采用晚弯心方式来进入3号弯，但是后车看到这样大的空挡突然有了进攻欲，他采用早进弯的方式想要进入我的内线号弯之前我的车身完全在前，最终后车的左前侧与我的右后侧发生了碰撞，我的红旗H6赛车几乎完全横在3号弯内，好在我的救车本能来的比较快，迅速的反打、顶油将赛车拉了回来。
但是这样的碰撞也打破了比赛平衡，我的右后轮束角被打开，标准下的5度束角，碰撞之后到了10度之多，导致我的方向开始向右偏转，入左弯时尾部的稳定性也变的更差。后面车辆的左前转向机构也出现了问题，无法继续比赛并返回维修区进行检查。
此后的比赛，我驾驶无法顺利升挡的变速箱以及受伤的后悬架，尽力推进，拉开了与后方车阵的距离，直到进站窗口的到来。进站更换陈佳龙驾驶，我把赛车的当前状态与他进行了沟通，陈佳龙作为拉力圈的车手，这点问题对于他来说简直司空见惯。甚至在后面的比赛中依然保持了非常快的推进节奏，最终，红旗H6赛车第三位发车，将第一回合的全场第一名带回，我们这个成绩非常满意。车队经理王涛，车组负责人吴建、韩文秋也对我俩的表现给出了肯定。
第一回合正赛结束之后，拿到优异成绩的我们，斗志再次被点燃，维修团队连夜检查变速箱并基本解决了升挡问题，在这里对他们的辛勤工作表示感谢。第二回合正赛，由王涛来进行发车，此后由我接替来完成最终冲线工作。
王涛在发车阶段顺利保住杆位，并非常快速的带开了20秒之多，我在直播画面看到他完全不用路肩的开法，就知道他在执行保车策略，耐力赛的根本在于完赛并取得好成绩，如果一开始就激烈推进的线分钟的赛程。
比赛倒计时还有58分钟时，王涛进站并更换我来驾驶，由于王涛此前已经拉开了较大空间，我再次回到赛道上时，依然处于全场领先位置，而且还拥有非常大的一马当先的优势，拥有两条新前轮的我，也开始了快速推进模式，在轮胎抓地开始下降之前，尽可能多带开一些距离。
不知道开了多久，我的头盔耳机一直没有人说线赛车也很健康，我也没与车队进行通信，甚至有一些无聊的感觉出现，但我知道比赛的时间肯定临近尾声了。我驾驶赛车驶出赛道最后一个弯角，看到了维修区护墙上突然多了很多人，有的人趴在护栏，有的人挥手在跟我示意，我发现赛道控制线，出示了Last Lap指示牌。
最后一圈，我感觉时间过的很慢，我甚至一点没有觉得累，上赛车之前喷到身上的降温喷剂，那种辣的凉感都还在，我甚至觉得我的轮胎还能再抗30分钟，但没办法比赛就要结束了。再次回到赛道的最后一弯，我开始在直线上摇摆画龙庆祝，冲线的一瞬间，压力瞬间消失了，心跳就像是赛车的油压一样，在松开油门之后开始慢慢回落。
散热之后回到维修区，我看到的是车队所有人在收车区对着我欢呼，说真的，这是我第一次跑收车冲线的顺位，这一次受到的欢呼与肯定，让我久久不能平复，或许这就是赛车的魅力。虽然这台赛车的车手只有三位，但是他们背后，却有无数人的支持与付出，逆境翻盘很刺激，我想也会一直存在所有人记忆里。关于66号车组，CEC鄂尔多斯站的表现就是这么多，别走开，后面我们再聊聊55号车组发生了哪些趣事。
