全新奥迪A5被曝光，新车也就是国内在售的奥迪A4L的换代版本。由于需要和奥迪电气化产品线区分，所以燃油车产品线在换代之后，需要更改为奇数命名方式。从车型的发布时间和节奏来看，新车或将是最后一代燃油版本奥迪A5（A4）。既然是最终章，那么奥迪显然没必要在新车上留力。于是，预计将在今年底或明年初引入国内的新新一代奥迪A5（A4），到底表现会如何呢？

  首先，相较诸多豪华品牌对待末代燃油车的做法，新新一代奥迪A5（A4）还是对平台做了更换。新车由MLB平台，更换至PPC平台。直译来看，MLB即纵置模块化平台，PPC即高级内燃机平台。从字面差异入手，MLB更多强调的是与MQB在发动机布局上的差异。而PPC则是强调相比PPE平台，自身仍然会保留内燃机。

  新平台的命名方式，或许也铺垫了两大核心要素。首先，PPC平台应该与PPE平台处于同一代设计。考虑到核心差异，两者的所谓同代，或许更多是在车载电气化结构，以及智能化等方面。再顺着电气化结构延伸，诸如新新一代奥迪A5（A4）这类诞生自PPC平台的车型，应该能更好兼容PHEV技术。

  当然，新平台、新气象，从最简单直观的角度入手，新新一代奥迪A5（A4）的尺寸将会得到加长大，并且轴距增加得最明显。从目前曝光的信息来看，新车的轴距可能会加长约79mm。但这里也有一个前提，因为至今为止曝光的新车信息，都是海外版本。而海外版新新一代奥迪A5（A4），只提供掀背版和旅行版，且依旧为标准轴距设计。至于引入国产的三厢长轴距版本，本身就有一定加长。只是由于换代节奏的差异，导致现款奥迪A4L在轴距上，其实就是“34C”中最短的那个。如果这79mm全部兑现在全新国产的奥迪A5（A4）身上，那么新车也将在轴距方面反超奔驰C级与宝马3系。

  不过在传统三大件部分，新新一代奥迪A5（A4）至少在底盘上面，已经没有升级的空间了。众所周知，现款的奥迪A4采用了前后五连杆式悬架结构。后悬架已能不用聊，只看前悬架，在中型车之中，结构已能说到顶了。所谓五连杆前悬架，实际就是双叉臂的解耦变体版，其操控性和稳定能力，非同级别魔改麦弗逊式悬架可比。而且在MLB升级为MLB Evo平台的过程中，奥迪已经着重升级了其底盘悬架系统。具体表现为将拆分的独立连杆，再次外扩为虚拟主销，使得悬架的操控极限更高。考虑到中型车的定位，以及燃油车的身份，再往新新一代奥迪A5（A4）堆砌主动悬架系统的可能性也并不高。

  但新车除了底盘很难有明显提升，在燃油车三大件的另外两块，则有可能迎来大尺度升级。首先是等待许久的第五代EA888发动机。由于国产2.0T跳过了第四代EA888，所以两代发动机之间的切换，显得有些久。根据此前的信息，第五代EA888将用上500bar高压直喷，以及全新EA211发动机身上的VTG可变截面涡轮等技术。因此，新发动机也将可以更加好兼容米勒循环，提升发动机效率。考虑到国产新新一代奥迪A5（A4）正式上市交付，大概率要等到2025年。结合第五代EA888发动机国产的节奏，两者之间应该能够达成装车默契。

  更高的发动机效率，以及米勒循环等关键词，很难说没有为PHEV技术做铺垫的意思。而采用PHEV技术，就需要在变速箱上做出变化。奥迪现阶段的PHEV车型，大多是采用P2构架的集成式8AT变速箱。但要在奥迪A5（A4）这个级别，一口气批量用上8AT变速箱，新车的成本恐将难以承受。除了全面上马8AT，奥迪当然也可以再一次进行选择只为PHEV车型提供8AT。如果希望插混车型可以走量，也能够最终靠发动机部分采用1.5T动力，从而平衡整套动力系统的成本。

  又或者可以魔改DL382变速箱，在双离合的两根输入轴前端，再加一个离合器，实现P2电机的全工况介入。是的，这就是大众横置DQ400E变速箱的操作。但这对奥迪而言，会带来两个难点。第一，大众DQ400E是由干式转为湿式，冗余上比已经是湿式且纵置的DL382更大。其次，三离合结构使得车辆由电机驱动转变为并联驱动时的同步衔接难以优化。前者能够最终靠降低发动机排量，控制总扭矩输出来减少风险。后者就只能寄希望于奥迪的调校能否逐步优化了。

  最后，在传统燃油车的思考逻辑外，新新一代奥迪A5（A4）在智能化方面的升级，能够说是板上钉钉。单说内饰显眼的三块大屏幕，就慢慢的变成了不少看客的谈资。但对奥迪这类传统燃油车而言，增加大屏幕并不仅仅是一个设计问题，它还是一个技术问题。比如说现款奥迪车型，在MMI系统的功能性与流畅度方面难言令人满意。再加上新能源车的内卷，奥迪这种定位科技体验的品牌，在智能化方面瞬间陷入尴尬。

  而新能源车之所以能瞬间完成智能化超越的原因，实际上的意思就是抛弃了传统燃油车复杂且冗杂的控制逻辑。对迭代超百年的燃油车而言，绝大多数涉及电气化的功能，都是后期增加上去的。而每增加一个电气化功能，就需要单独为它配置一个控制器，也就是ECU。时至今日，特别是近年来智能座舱技术的发展，再去堆砌ECU，车辆的解决能力早就不堪重负。就算是升级算力，但投入到复杂的总线设计中，也是事倍功半。

  既然新新一代奥迪A5（A4）敢于提供三联屏，那么我们也有理由相信，新车在电气化架构上，对传统线束和ECU模块，进行了优化、重组。这些都将有利于新车获得一套流畅，且功能丰富的智能座舱。进一步延伸，或许还将影响新车的智能驾驶功能。要知道，眼下的国产奥迪A4L，是一款连ACC自适应巡航功能，都需要大范围选装，且选装价格极为昂贵。排除品牌的溢价情况，造成此现状的原因，也在于新增一整套控制管理系统和感知、执行元件，确实比较复杂。

  由于现款国产奥迪A4L已经是一款相当成熟的产品，网上我们也可以翻找到不少DIY自适应巡航的帖子。其价格当然要比官方选装划算，但就算排除软硬件的潜在差异。这套系统DIY加装后的激活速度限制，感知识别的调校等方面，难免会有各式各样的麻烦。简而言之，眼下的奥迪A4L，在控制域方面的冗余，已经非常困难有提升了。而新新一代奥迪A5（A4）有希望大幅改变这一现状。

  更大、更省油、智能化程度更高，新新一代奥迪A5（A4）大概就将从这几个部分进行升级。但新车仍然留下了一个较大的疑问，这便是价格体系。文章内对于1.5T插混的推测，当然能带来与2.0T燃油版，油电同价的效果。但尚未明确的变速箱部分，或成为价格体系的最大变数。自全新奥迪A5（A4）、Q5的消息曝光开始，8AT的回归一直属于热议的对象。但要做到一视同仁，整个奥迪A5（A4）的价格体系，包括燃油车在内，或许都会迎来一轮上涨。