整个发动机盖仍然延续着上世纪五六十年代的设计，这种类似老式卡车的左右分体开启的方式相当古老，也代表着摩根Roadster所特有的经典传承。打开锁扣之后，会看到车内的心脏，一台与福特野马相同的3.7L Cyclone V6自然吸气发动机，上限功率284马力（209kW）/6000rpm，最大扭矩352牛·米。

  和这台数据表现放在今天看来并不算出色的发动机相匹配的，是一台同样来自福特的6速手动变速箱，这样的动力搭配，加上总重1吨的质量，官方给出的0-100km/h加速成绩为6秒。想象一下，一台看起来至少比生产日期早50年的“老家伙”迅速从你身旁闪过，感觉还是挺震撼的。

  再看车底，摩根Roadster和50多年前的老家伙们一样，采用的是整体梁式车身结构，也就是我们常说的非承载式车身。其中前悬架为普通的麦弗逊式独立悬架，后轮则为钢板弹簧结构，驱动形式为后轮驱动，机械感十足，并且和传统意义上的老爷车似乎没有一点区别。

  如此复古的车，驾驶起来会是怎样的感受呢？先看看和驾驶有关的基本配置吧。ABS——没有；ESP——没有；转向助力——没有；EBD制动力分配——没有；什么？你说在配置表上见到ABS+EBD了？告诉你吧，那是选配。所以你们都能明白了吧，摩根Roadster就是一台绝对绝对纯粹的复古跑车。

  启动车辆的一瞬间，发动机并没有传来意料之中的轰鸣，而是处于和大排量家用车近似的怠速噪音水准上。身处车内，整台车给人的质感印象并不如通常家用车那般安逸平和，发动机的怠速震动从车头处直愣愣的传递至驾驶舱内，基本上没有一丝缓冲的余地。

  由于没有助力系统的帮助，要转动方向盘并不是件容易的事，所以势必要先让车辆动起来。不过要踩到油门踏板并不是件容易的事，很快你就会发现摩根Roadster的油门踏板位置要比刹车踏板深了足足10cm有余，所以即使出发之前踩着刹车踏板调整了座椅位置，但实际驾驶的时候还是会发现座椅调的不够靠前。这是个很纠结的事实，因为再一次调完座椅之后，你又会发现方向盘离你已经近在咫尺了……

  离合器踏板的回馈力很大，需要用很大的力才能踩到位，若是驾驶过老款保时捷911的朋友应该能很好的适应。随即将变速箱挂入一挡，整个变速箱挡位间的行程相当的紧凑，并且在挂挡的同时还伴随着强烈的金属敲击声。这种感觉相当的纯粹和复古，在开惯了传统车辆之后更是让人为之一振，仅仅是一瞬间的感触，驾驶者便很容易被带入其中，并深深的迷恋上这种纯机械的质感。

  摩根Roadster的方向盘实在是细，所以几乎谈不上什么手感，和我们传统印象中的跑车更是毫不相干。车轮传递至方向盘的回馈也直接的令人惊叹，基本上没有任何缓冲的余地。油门的响应被调校的很灵敏，只需轻点踏板就可以有不错的提速表现。而制动踏板的脚感则明显的偏硬，需要用上不小的力气才能够有所反馈，但此时仍然必须要格外注意控制制动的力度，因为我们所驾驶的这台Roadster可没有配备ABS制动防抱死系统。

  复古的悬架结构决定了这款车行驶起来势必不会太舒适，悬架系统给人的感觉就好似没安装减振器一般，路面上再小的细碎颠簸都会直接的被传至座椅。由于场地的限制，我们并没有将这台摩根Roadster跑上很高的车速，也没机会感受这台所谓“跑车”的悬架系统到底有何实力，这也是此次短暂试驾体验中最为遗憾的部分。

  综合来看，摩根Roadster给我留下的印象只有简简单单的两个字——纯粹。在接到试驾这款车型的任务之前，我也曾想象过摩根的产品是不是就只是外壳复古，而内在完全就是现代化的跑车，但事实上，除了发动机和CD音响之外，这款21世纪生产的跑车上几乎就没什么具有现代感的配置了，甚至连同车架和底盘一起都是沿用了上世纪中叶的老式结构，驾驶感受亦是如此。所以基于这种状态，我实在没法把它理解成是一台现代化的产物，只能说是一台现代版的老爷车。

  另一方面，也正是这种基因的传承，让摩根的产品在今天看来更像是英国汽车工业的活化石。即便没有现代化配置的点缀、价格高昂（180万起售）、提车周期也长的让人惊叹（半年～2年不等），但是人们依旧可以在21世纪要求一家具备百年历史的车厂为自己手工打造一款真正可以驾驶的老爷车，从多达30000种车身配色里选择自身的喜好，挑选自己最喜欢的车内皮革，还可以前往英国，走进生产车间，通过你自己的喜好对着工匠们“指手划脚”，随后将属于自身个人的独一无二的Roadster带至公路上细细体会一番这半个世纪前的原始驾乘感受，这就足够具有吸引力的了。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）