[汽车之家新闻] 本来我是想用“A3作为最受中国消费者欢迎的奥迪”作为本文开头，可在一番谨慎的查阅之后我发现，满大街的奥迪A3)甚至无法排进奥迪在中国市场年销量的前三名。但无论如何，2019年总共86400辆的销量还是让A3取得了国内第四畅销奥迪的成绩，更是国内豪华品牌紧凑型轿车的销量冠军，而在世界上不少国家，A3甚至是当地市场最畅销的奥迪。

  这样一款对消费的人吸引力十足，对主机厂至关重要的车在换代时一定不会掉以轻心，既不能轻易打破品牌格调，又不能过于平庸。类似戴着镣铐跳舞的产品研究开发过程虽然会让工程师非常头疼，但却令我这种“看热闹不嫌事大”的消费者充满了期待。果不其然，在仔细研究了全新A3的官方图片和资料后我发现，这款车确实很不一般。

  大体上看，全新A3在外观上发生的变化可以用“细节与比例并举”来概括，其中新增的细节元素之丰富甚至有些盖过了比例上的调整。两厢与三厢的整体设计语言都脱胎于奥迪最新的家族风格——凌厉中带着科技感。这种视觉效果的形成要归功于整体设计中大量的平直线条与尖锐折角的运用，而当我们纵观同级别甚至其余大多数品牌的设计便能发现，温润柔美的曲线正在慢慢地占领设计师的画布，像全新A3甚至奥迪这样依然坚持用直线诠释风格的厂商已经越来越少了。

  相比于上一代车型，全新A3的车头更加低矮，两厢车型的后半部分也拥有了一个略微“向下坐”的姿态，这些调整无疑是让整体设计看上去更运动。而全新A3外观上最让我心动的部分是其侧面。较为平直的腰线从前大灯出发一直延伸至尾灯，腰线下方采用了向外隆起的翼子板设计，同时设计师用了两条特征线来进一步塑造前后轮拱的力量感，门板下半部分的形面特征也与整体设计相呼应，整个车的体态力量感十足，却又不显得臃肿、赘余。

  这样的造型在车尾更长的三厢车型上越来越明显，配合上三厢车更平缓的C柱和微微上扬的行李箱盖，整体姿态比上代A3的三厢车型更加舒展。值得一提的是，塑造出更突出的翼子板让整车更具力量感的手法已经不是第一次在奥迪上出现，这一代的A8、A6和A5上都有类似的处理。必须得说，更宽更结实的肩部确实可以让形体看上去健壮，无论是车还是人。

  至于更宽大更扁平的中网、更犀利的头灯和更凌厉的保险杠，都可以看做是在好身材之上仔细雕琢的五官，为吸引观众注意力起到了至关重要的效果。不过全新A3的外观设计也不是不可挑剔，至少早我看来，普通版车型的前杠尤其是头灯下方伪进气口设计有些太过运动了，尤其是在银色装饰件的点缀下。这样的造型与S-line车型过于接近了，导致我在首先看到普通版官图时误以为是S line车型。不过依照我们之前收到的谍照来看，国产的全新A3似乎还有一个更加“一本正经”的版本，它看上去就更严肃一些，详细情况还是等等之后的准确消息吧。

  视觉上的新鲜感自然也从车外弥漫进了车内。全新A3的内饰给我的第一感觉是内外统一，尽管我还是有点怀念上一代A3上简约的仪表台设计，可以用外圈调节风量与风向的圆形空调出风口和可以一键隐藏的中央显示屏，但看到新车包裹感更强的中控设计时，还是比较心动的。这里我说的包裹感是指中控台相对于驾驶员的位置。

  如果相机拍摄的实物图不够直观的话，还有几张手绘的效果图可以借鉴一下。是的，我知道这些手绘图都经过了艺术手法的夸张，但最重要的是从仪表、出风口和中控屏幕乃至中央通道的设计中感受到这几样东西与驾驶员的关系。毫无疑问，这样的布置是更多地考虑到了驾驶员的需要，也比较符合这款车的定位。而最后一张渲染图甚至还让我产生了一点宇宙飞船的错觉，这种将科技感提升至略微科幻的设计配合上调成蓝色的氛围灯，也许会让驾驶员产生一种“我在驾驶企业号”的错觉。

  或许有人会问，既然中控都有了一个10.1英寸的屏幕了，为啥不像A8，A6那样把空调操作区域的屏幕也搬过来呢？拜托，这是一个紧凑型的小车，车型之间是要拉开级别差距的。再说，物理按键能够准确的看出设计功力与细节的心思，而塑造高级感的一个重要元素便是丰富的细节。所以，A中控上出现的这些按键挺好的。

  我心中的实用主义（其实是账户里的余额）时刻在提醒我，配置这种丰俭由人的东西能够很好的满足自己的日常需求就好，无需为额外的炫技配置多掏钱。但现实是，有很多我认为大可不必的配置在实际使用之后就印证了“真香定律”，比如奥迪的虚拟座舱。

  第一次接触虚拟座舱这个概念是在这代Q7上，当时看着仪表上出现的导航界面，竟有一种在玩赛车游戏看小地图时的感觉，再配合上角落里显示的转速与时速等必要信息，丰富的显示设定和舒适的UI设计顿时让我忘记了对于模拟仪表里上下翻飞的指针的热爱，好的设计确实是让人欲罢不能。

  这么些年过去了，据说12.3英寸的全液晶仪表就要在全新A3上全系标配了，对此我是相当欢迎的。经过一直在优化并能显示地图/导航页面的全液晶仪表盘当然是比传统仪表盘要强，前提是分辨率足够、信息数据显示的主次分明，仪表颜色简洁明了，毫无疑问这些奥迪都拿捏得很好。此外，全新A3还可以选装界面经过重新设计的HUD抬头显示系统，不过这个配置能不能来到祖国就要打个问号了。

  行文至此，不得已提一下奥迪招牌式的MMI多媒体系统。厂家为全新A3上的这套系统配备了10.1英寸的显示屏，可以储存多达6位用户的个人设定，同时还有最新的Car-to-X智能服务系统。这套系统的设计初衷是让车辆连接马路上其他拥有相同系统的车辆甚至智能交通信号灯，从而提升出行的便利性。例如与智能红绿灯互动从而享受到一路畅通的绿灯也是目标功能之一，当然，该系统也能够在一定程度上帮助车主找到路边空余的停车位。至于普通的蓝牙连接，手机映射等功能MMI当然都有。值得一提的是，刚刚上市的新款国产A4上装备了高度本地化多媒体系统，不知道全新A3的车机会不会也采用相同或类似的开发思路呢？

  作为汽车智能化的一部分，驾驶辅助系统也是没办法忽略的。此次推出的全新A3搭载了诸多实用的驾驶辅助功能，例如变道辅助，车道偏离预警，行人监测，带有前后方车辆距离监测的自适应巡航系统等。

  此次A3的换代还有一项令我期待的，那就是“全新”的EA211 evo发动机。之所以打引号，是因为这具发动机在两年前就已经投放欧洲市场，国内市场到现在才迎来，可谓是姗姗来迟。不过好饭不怕晚，新发动机还是有不少亮点值得期待。首先相比于目前仍在生产的老款发动机，新发动机的排量提升至了1.5升，额定功率也来到了118千瓦。这款发动机上还带有ACT闭缸技术，当发动机处在低负载工况时，2、3号汽缸的进排气门全部关闭，对应的喷油嘴和火花塞也停止工作，以此来实现1、4号汽缸运行的“双缸模式”。

  而为了应对更严苛的排放要求，新发动机还带有喷油压力更高的燃油喷射系统和由ECU控制单元调节的发动机冷却系统。当然，我还期望全新的发动机还能拥有带48伏电机的轻混版本，不过从目前获得的信息来看，并没有相关的版本出现。嗯，可能有的读者会问，为什么说到现在都不提新发动机带有的双循环和可变截面涡轮技术？因为那是1.5T低功率版本的专属技术，高功率发动机上并没有，根据国产A3目前的情况看，全新车型搭载低功率发动机的可能性并不大。

  从目前同级别竞争对手的状况看，全新奥迪A3还算是占得先机。对于三厢的A3 Limosine（暂且认为新车国产后仍然会沿用这一个名字吧）来说，国产的A级三厢长轴距版需要非常注意，而为了应对祖国消费者对于后排腿部空间的执着，全新A3三厢在国产后会加长轴距，前段时间已经曝出了谍照。从谍照上看，后门上长出的部分似乎并没有对整车的比例进行肉眼可见的破坏，可以说这是诸位外貌协会会员的一则好消息。反观那边坚持不加长的宝马1系三厢，情况似乎有些不太乐观了。

  除了熟悉的老对手，全新A3三厢还面临着凯迪拉克CT4的降维打击。虽然严格意义上讲，CT4的尺寸明显大了一号，但人家真的就把价格降下来了准备撸起袖子和紧凑型的对手们大干一场。而且在凯迪拉克给出的竞品文件上，CT4还真就把德国的紧凑型三剑客列为了对手。说不定凯迪拉克的这次不按套路出牌还线惊出一身冷汗呢，我们拭目以待吧。

  对于两厢的A3 Sportback来说，情况似乎要好一些。奔驰的全新A级两厢目前是以进口车身份出现，价格相对高昂；全新1系甚至还没正式引进国内，何时引进目前未知，可以说在现阶段全新A3 Sportback并没有来自巴伐利亚的直接对手。但必须要格外注意的是，全新A3在国产之后要面对大众集团内部的同室操戈，那就是来自大众第八代高尔夫的威胁。

  我这么说不是凭空想象，依照我们获得的多个方面数据显示，奥迪A3和大众高尔夫还真就是二者的潜在客户在选车时互相的替代品，即考虑A3的客户会把高尔夫作为第一替代品，考虑高尔夫的客户也会把A3作为第一替代品。有趣的是，在去年乃至前年的某些时刻，奥迪A3最低配的价格在某些城市的成交价格还真就比高尔夫中高配还低。所以在今年下半年，当全新A3和全新高尔夫（据称轴距会加长）全都国产上市时，市场上的格局会是一个有意思的看点。

  奥迪独特的设计风格和内饰质感在全新A3上得到了很好的延续，我相信有很多钟情于这种工业科技感的消费者会对这款车动心。当然，奥迪对于消费者的吸引力从来都没有局限于视觉效果，各种用起来得心应手的配置和功能也是助力其繁荣于市场的主要武器。至于新车的动力表现和行驶感受我们目前无法评价，但我们会在第一时间获得试驾车然后分享给大家。

  总体上看，全新A3的这次换代是非常稳健的。至于它未来在市场上的表现，我觉得两厢+三厢，标轴+长轴的丰富选择已经奠定了一个扎实的基础，只要价格不太离谱，我相信会有不少人选择它的。（文/汽车之家 丁伯骏）