2月28日,79岁“高龄”的广州第一座跨江大桥——海珠桥真正开始大修,随着施工围蔽完成，大修工程披上神秘面纱。海珠桥封桥“满月”，现在修得怎样了？昨日，本报记者探营获悉，现场围蔽面积已“缩水”500平方米，4月将完成全桥桥面板和缆索悬吊结构拆除。

  昨日,本报记者在施工现场看到,海珠桥主桥南边跨行车道桥面板已全部拆除,正在进行地质勘查与测量。“轰嗒,轰嗒”,北边跨行车道水泥桥面板被叉机切割成一块块“豆腐”,而人行边桥由于无法承载拆除机械,全靠工人们人工凿除。

  海珠桥揭开水泥盖底板,首次露出桥面下的钢构件“真容”。撬开表层沥青后,桥面板上的一个个窟窿已经暴露海珠桥“病得不轻”。仅仅是在北边跨,记者看出就有4个长30厘米左右、深2厘米左右的窟窿,透过窟窿能够正常的看到滔滔江水。“不拆开看,不知道烂得这么厉害”,海珠桥管养单位负责人感慨道。

  记者注意到,施工现场周边均设置防护屏障,主桥桥位的江面上设置了安全防护网,并配有标示牌。工程人员和记者说,桥墩基础检验测试和施工设置双壁围堰,保证施工完全在封闭区域内进行。

  施工人员和记者说,塔吊改成龙门吊,单侧人行道通行可变为两侧人行道通行,围蔽面积压缩500平方米,实施工程单位为此增加投入两三百万元,而工人则只能全部在外围租房居住。

  海珠桥大修“手术”由有着“建桥国家队”之称的中铁大桥局来“主刀”。项目总工江涌接受本报记者独家专访坦言，维修加固广州人民心中的“第一桥”亚历山大(压力很大)。

  江涌：相当于“螺蛳壳里做道场”，旧桥拆除重建比建新桥复杂得多，要在18个月内完成，难度不亚于修一座长江大桥。

  江涌：海珠桥注定是个边施工边设计的“双边”工程。和新修一座大桥不一样，由于海珠桥是一个79岁高龄的老桥，其病害具有复杂性和隐蔽性，病害程度须进行构件拆除后方能深化检测，之后根据深化检测结果才能完善设计施工。

  江涌：为节省工期，我们将3段钢桁梁的维修加固，安排在不同的地点一起进行，确保在今年12月31日和2013年2月7日前分别完成两个边跨钢桁梁的维修加固并重新安装到位，给引桥施工留出6个月时间。然后，利用引桥施工期间安排中跨钢桁梁的提升安装、桥面板的安装、附属设施的安装等施工任务。施工全套工艺流程中根据各分部分项工程编制专项施工工艺和安全专项方案，因此过程中还会想方设法压缩工期，尽快还桥给广州市民。

  江涌：最不确定的是桥墩基础。海珠桥曾两度被炸，桥墩仍是“原装”的，是大桥最古老的部位。然而79年前不含钢筋的混凝土桥墩“耐受力”如何，只能等拆除上部钢构后，现场实测才能知晓桥墩及水下基础的“病况”。万一实测发现桥墩已严重破坏，就只能拆掉重建，那时就得重新计算工期。

  海珠桥之所以能“扛”79年,与全身12万颗铆钉不无关系。这种铆钉连接工法早年曾在武汉长江大桥、南京长江大桥上采用过,能增强桥梁的抗疲劳性,但是工艺复杂,不仅要在现场烧炉,对工人的手艺要求也非常高,而会这项手艺的工人也日渐稀少。为确保海珠桥修旧如旧,依旧采用上世纪初老式的铆钉连接工艺。幸运的是,中铁大桥局还有一批掌握铆钉技艺的老工人、老专家。按照计划,将有约20名工人负责安装完所有铆钉,只能一锤一锤地将全桥12万个铆钉嵌进桥身,每个工人一天只能安装40颗,这12万颗铆钉的安装过程将耗时6个月左右,算上其他工序的时间,拆除和拼装海珠桥整体钢结构的工期将需要9个月,是大修所有工序里耗时最长的。

  施工前，工程人员要用不一样的规格的测试铆钉逐一测试钢梁上的铆钉孔，确定铆钉刚好能够最终靠才开始正式安装。而安装铆钉时要趁热打铁，工程人员先将每颗钢铆钉加热至1000℃高温，接着趁铆钉软化时用特制的钉锤将其打入对应的钉孔，锤打铆钉时必须用力均匀，否则铆头被锤打得不平整，连接就容易松动。

  由于施工场地狭小，大型机械无法“施展拳脚”，实施工程单位为海珠桥定做了12台竖提升千斤顶、水平推顶同步控制系统等设备。“钢材加工的地点也落实了，原材料从武钢运来广东，主要构件在广州附近基地加工”，工程人员说，钢材的韧性、冲击性、焊接性能都要优于英国旧钢。