说到汽车三大件，大家都知道是发动机、底盘以及变速箱，这三者对汽车来说特别的重要，所以我们在选购汽车的时候，关切这三样，而悬挂作为底盘的组成部分之一，同样如此。

  汽车悬架有着多种功能，最直接的就是固定车轮稳定转向，支撑重量，在颠簸路段行驶时提供缓冲作用，兼顾舒适性和操控性等。汽车厂商对旗下车型所选用的悬挂不完全一样，就拿目前热销的广汽三菱奕歌和东风本田XR-V这两款车型作例子，两者都使用了前麦佛逊式独立悬挂，但是后悬挂就不一样了，奕歌采用的是多连杆式独立后悬挂，而XR-V则是扭力梁非独立后悬挂，这两者有着什么样的区别呢？我们现在一一道来。

  先说奕歌的悬挂，底盘结构为四轮独立悬挂。四轮独立，也就从另一方面代表着每一个车轮都是可以独立运作的，并且运作的过程中不会受其他车轮所影响，而多连杆由于其结构设计，能够在弹簧减震的基础上更进一步的过滤震动，从而让奕歌的乘坐舒适性进一步提高。

  而从操控层面上说，多连杆的底盘结构有着多个控制臂控制车轮，时刻让四个车轮都与地面保持垂直，有增加不同车身状态下轮胎的抓地面积，由于车轮接触面积更大，奕歌的行驶会更稳定。在城市道路上行驶，奕歌的底盘表现相当舒适，而在面对山路弯道的时候，也能稳定流畅的通过大小弯道。

  而XR-V的前麦佛逊后扭力梁非独立悬挂，在舒适度方面与奕歌不相伯仲。后扭力梁非独立悬挂的结构相对于多连杆式独立悬挂来说结构相对比较简单，它可以有明显效果地的通过弹簧结构减少通过崎岖路面带来的上下震动，但是也正因为结构相对比较简单，只能较好的处理上下颠簸。

  当面对转弯时候，扭力梁后悬挂结构并不能很好的处理轮胎遭受的横向冲击，这让XR-V容易显现大角度侧倾。面对连续弯道时，舒适度会明显减少。

  这样略微分析下来，如果仅仅在城市道路上使用的话，奕歌和XR-V的底盘表现都能令人满意，舒适度也相差不大。但是在山路或者需要运动性较强的路段时，奕歌会因为底盘优势而胜出。

  在我看来，奕歌和XR-V在价格这一块差距不大，选择拥有四轮独立悬挂的奕歌无疑更加明智，毕竟优点肯定是越多越好嘛。