混动新能源我开了这么久，认为几个问题一定要注意，要买车的一定要考虑清楚。

  1：低速馈电下的顿挫，按照设计理念，低速下新能源车永远都不可能馈电到电量很低的状态，但是这种状态大概率会出现，当出现以后，如果电量不充足，一方面为保护电池，发动机总要给电池充电，而此时电池又要大电流放电来起步（为什么起步的时候电量大，有点电机知识的人都知道，电机的启动电流）此时如何执行动力策略其实是十分艰难的选择，如果此时发动机介入，或非常容易出现匹配不好的情况。如果只是电机介入，馈电情况下若遇到上坡起步或者类似高海拔爬坡路段，那绝对是噩梦。可惜很多water军会说你不会开车。

  另外，本人作为 另外一个合资日系混动车主，2.5排量的车，动力相对来说就要宽泛得多，即使是爬藏区高山，基本任何工况下都能保持较为平顺的动力。

  我并不迷信哪个品牌，日系、德系、国产我都有。各有各的优点，但非常看不惯这种大水漫灌，水军天下的营销手法。

  2：为什么一定会出现馈电情况，举个例子，第一天你跑藏区旅游，头天把电量用得比较低，第二天一早必须一起床就爬折多山，那你如果在发动机排量低，储备不足时候，肯定会遇到发电量低于整体需要功率的情况。别以为丰田就是傻子，丰田在稍微高一级的混动上坚持配2.5发动机，就是这一个道理。1.5升的排量推动2吨重的车，要保持电量在高原地区跑大山基本只是个理想。为什么某DMI不配大一点排量的发动机呢，其实问题很简单，1.5缸体发动机生产线不能闲置啊，模具这些都是现成的。当然是1.5阿特金森发动机经济上最有利啊。

  3：高速情况下，或者说时速80以上的情况下，这时候DMI采用发动机直驱，但是这时候发动机只有一个档位，要兼顾从70-120，130公里的时速，你说一个档位的油车要兼顾这么大的时速范围，高速油耗会不会经济？

  本人作为DM的车主，周围同事也有刚买了DMI的。仅只是抛砖引玉，希望某品牌更进一步，所有品牌绝对没有完美车型。

  那种说某混动就是全天下第一好的混动的话休矣吧。DMI其原理和本田的IMMD原理一样。在美国市场也有插混clarity推出。同样本田的IMMD也存在高速动力不足的问题。这点是IMMD和DMI结构上的问题，难以克服，两田为什么直到近期才在国内推出IMMD和THS的插电混动最根本原因还是因为想攫取最大利润而挤牙膏。

  爱卡车友里开本田IMMD的多了去，不少人都反应云南高速上坡动力不好，别人还是2.0排量阿特金森。相比之下，丰田采用2.5的阿特金森+CVT高速动力就要好不少，另外，宋MAX)这部车碰撞测试成绩偏低。这是事实吧。

  混动新能源我开了这么久，认为几个问题一定要注意，要买车的一定要考虑清楚。

  混动新能源我开了这么久，认为几个问题一定要注意，要买车的一定要考虑清楚。

  楼主说的，应该其它品牌也有这样的一个问题？迈腾GTE怎么样？毕竟是合资车，老牌子。国产的东西，我觉得在别的行业信不过，到了汽车行业是相同的。

  滴不尽相思血泪抛红豆，开不完春柳春花满画楼；睡不稳纱窗风雨黄昏后，忘不了新愁与旧愁；咽不下玉粒金莼噎满喉，照不见菱花镜里形容瘦，展不开的眉头，捱不明的更漏；呀，恰便似遮不住的青山隐隐，流不断的绿水悠悠！

  作为DM车主我也说真实体验，提车不久去了趟阿坝州的宝莲叶则，最低电量到10%以下，但是爬4000+山路依然很轻松，当然发动机是介入了，也有噪音，但是可完全接受，同行的h9车主体验后，说了句他妈这个上高原太爽了。关于楼主提到极少数情况如跑川藏线的情况，如果遇到爬山没有电，完全可以在山下驻车发电一会在爬，或者晚上用随车充接个住宿地方的插座就可以充上10来度电，你提到了爬山，那下山可是反冲的，并且因为动能回收，大大节减少了刹车的使用。跑高速的话，基本不存在缺电的情况，续航基本3公里反冲1%，当然跑高速油耗是比较高的，120的线吨的自重，以及在高速上给自己带来的舒适和信心，我觉得这个油耗完全可接受。